國際油價上周下跌9.2%，然而國內成品油調價指標竟然沒有多大變化，截至目前仍然為正。專家稱，如果國際原油價格維持目前的價位，至少要到本月底才能突破4%的調價“紅線”。有消費者認為，國內成品油調價指標急需修改。

  國際原油價格已跌到86美元一桶，現(xiàn)在的國內汽油價格是在105美元左右定的價，原油下跌了將近25%，中石油、中石化咋啥動靜都沒有4日，網(wǎng)友“上湯靚面”在其微博中這樣寫道。紐約9月輕質原油期貨價格和布倫特原油期貨結算價上周暴跌超過9%，但國內成品油價格依然維持在歷史最高位，遭遇許多人的質疑。

  國際油價跌至5個月低位

  受美國經(jīng)濟前景擔憂和美元上漲拖累，4日，紐約原油期貨價暴跌5.30美元，報收于每桶86.63美元，跌幅為5.8%，創(chuàng)2月18日以來的最低收盤價。5日，由于投資者對歐洲債務危機蔓延的擔憂緩解，國際油價有所回升，結束了五連跌，但全周仍下跌9.2%。

  根據(jù)發(fā)改委有關國內成品油定價機制，國內成品油價格調整必須同時滿足兩個條件，一是連續(xù)22個工作日，二是國際市場三地原油價格移動平均價格變化超過4%。

  在國際原油價格重挫近10%的背景下，國內成品油價格如何？ 記者昨天了解到，目前國內成品油價格依然維持在歷史最高位上，其中廣東市場上的粵四標準的93號汽油零售價高達7.89元/升，而粵四標準的97號汽油售價高達8.54元/升。

  “8月4日，國際原油價格暴跌后，據(jù)我們測算，國內成品油調價指數(shù)為+1.3（注：指數(shù)大于+4時，表示國內成品油價格可上調；指數(shù)小于-4時，表示國內成品油價格可下調），5日，調價指標也大于+1，”姚達明說，“這意味著國內成品油不僅未到降價的標準，還存在著漲價的可能性！”

    國內航油價格“逆市上漲”

  正因如此，發(fā)改委不僅沒有下調國內成品油價格，反而上調國內航油價格。8月1日，發(fā)改委將國產航空煤油的出廠價上調至7725元每噸，而航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本價從7700元/噸調整為7785元/噸，漲幅超過1%。

  受此影響，航空公司迅速上調了800公里以上國內航段的燃油附加費10元至150元。

  國內航線燃油附加費曾經(jīng)觸及150元的水平，當時的國際原油價格水平是140美元左右。

  在國內航線燃油附加費8月1日因航油價格上漲而上漲的同時，不少航空公司反而下調了國際航線的燃油附加費，這說明各大航企在國外采購航油的成本處于下降趨勢，而在國內采購航油的成本卻一直在上升。

  汽柴油批零差價每噸達千元以上

  “三地原油變化率是根據(jù)布倫特、迪拜和辛塔三地的原油價格來計算的，采用的是調價前22個工作日的平均價，”姚達明說，“如果國際油價維持在目前價位（以布倫特107美元/桶計算），至少要到8月23日，三地原油變化率才能到達－4.1，即國內成品油到達降價標準。”

  不過，如果國際原油價格繼續(xù)下跌，在8月4日收盤價的基礎上再跌5%，那么到8月中旬，三地原油變化率就能到達－4的標準，國內成品油最快就會在本月中旬調低價格。

  盡管發(fā)改委沒有下調最高零售價，但目前汽柴油批發(fā)價在一路下跌，批零差價已經(jīng)高達每噸1000元以上，一些民營油站已經(jīng)開始進行降價促銷，最高降價達0.4元/升，但占據(jù)著廣東省超過五成油站的中石油、中石化等石油巨頭，其旗下的加油站并沒有加入到降價促銷的行列中來。

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