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停車費油價上漲延遲物流配送升級

   2011-04-27 千龍網何衡柯

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核心提示:在北京,您是否有過這樣的經驗,紅綠燈前長長的車隊亦步亦趨,道路兩側的自行車、摩托車、三輪車卻靈活穿行

  在北京,您是否有過這樣的經驗,紅綠燈前長長的車隊亦步亦趨,道路兩側的自行車、摩托車、三輪車卻靈活穿行。這當中不乏快遞公司收、派件的車輛,而這一隊伍還在不斷壯大。與此同時,以速度和服務作為生存前提的快遞企業,有的為了增加配送效率,開始推行汽車送貨。不過,這一配送升級的做法,卻因為油價和停車費的上漲而遇阻。
  本月1日,北京市調整了機動車停車費,市內路面停車費最高達到了15元/小時。由于協管員可以貼出《違章停車記錄告知單》,增加了違規占道停車的監督力度,加上最近油價上調和道路擁堵,開車上街正變得不那么美麗。
  國內某知名快遞公司高層表示,采用汽車作為派件工具,更為安全也更有效率,但是,目前油價和停車費的上漲,使得快遞企業承受了不少成本上的壓力,目前還要依靠大量的兩輪、三輪車進行派件。
  據了解,在地面停車費上漲的同時,北京市自行車的停車費保持在0.2元/次,電動車和三輪車的停車費仍然保持在0.5元/次。在機動車輛停車難、行駛難的同時,公安部和建設部正在鼓勵配建或者增建自行車停車場,而北京市將修訂和廢止不利于自行車交通的管理規定,在道路兩側設置自行車的專用道,保護自行車的出行路權。在北京的胡同內,自行車可以優先通行。
  目前,大部分快遞公司的四輪機動車只承擔總部到分點的配送,一線配送員基本上使用的是兩輪、三輪車。就在不久前,TNT天地速遞在浙江杭州啟用了4輛電動汽車,并計劃每年在中國投放更多的電動車。在快遞行業的收派件終端,使用電動車的不僅是外資企業,國內民營快遞公司也對電動車情有獨鐘。除了電動車之外,自行車、摩托車、改裝過的三輪車都是國內民營快遞收、派件終端的主力軍。
  在北京市東城區,一位正在派送快件的快遞員告訴記者:“我們的這種三輪車,送貨的時候就停在路邊,小鎖一鎖也安全,不會涉及停車費。”他同時告訴記者,他們的車輛在派送完畢后,都是開回業務分點,也不涉及停車費的問題。
  除了免去不少停車費外,兩輪、三輪電動車還節約了不少油錢。今年4月,成品油價年內第二次上調,汽油每噸上調500元,柴油每噸上調400元。90號汽油和0號柴油平均每升分別提高0.37元和0.34元。而兩輪、三輪電動車卻不受影響,而且很多快遞公司分點均在居民區內,所以派送車輛使用的電并不是按商業用電繳費,因而還享受了低廉的民用電價。
  兩輪、三輪電動車的優勢不僅體現在費用低廉上面,其靈活地穿行在道路之間,也讓時刻因擁堵煩惱的駕車族羨慕不已。在國貿上班的曹先生告訴記者,在北京的出行高峰,汽車遠比不上電動車和自行車的速度。“每次上下班走國貿橋那里,我們開車都是‘龜’速前進,但是電動車、自行車就快多了。今天我還看到一個凡客送貨的,車后面雖然帶著些盒子,但還是能在輔路上靈活地繞過正堵著的車隊,幾分鐘就過去了。我們開汽車非要堵上20分鐘。”
  某國內民營快遞公司的負責人表示,電動車確實是既方便又節約成本的運輸工具。但是究竟各個企業擁有多少兩輪、三輪電動車,連他們自己也不清楚。記者曾經致電順豐速運、宅急送等企業。他們均表示,兩輪、三輪非機動車輛在企業中承擔了大量的收、派件工作,但是具體擁有多少輛,占有多大比例是很難統計的。
  據了解,順豐速運的兩輪、三輪車很少印刷上順豐的標志。直到現在,順豐速運的許多收派員仍自備運輸快遞交通工具(如摩托車等)奔跑在收派件的前線。而加盟模式的“四通一達”更是積極改裝三輪車,為他們裝上外殼,噴涂統一標志,安裝小鎖。不但運輸量大于兩輪車,也防雨防盜。
  直營模式的快遞企業推行自備運輸快遞交通工具,加盟模式的快遞企業則由各網點自行安排所需車輛。這兩種快遞企業的發展模式似乎取得了一個統一,即在收、派件終端工具上面讓其靈活、自由地發展。這樣一來,不但節省了管理費用,還節約了一定的成本。
  而就在剛剛結束的兩會上,國家郵政局局長馬軍勝還提交議案,希望盡快制定全國快遞服務城市收、派非機動車輛技術標準。他表示,快遞行業主要依靠兩輪、三輪非機動車輛進行攬收和派送。這種生產作業模式有環保,占用城市道路面積少,購置、運行、維護成本低的優點。他建議,應該盡快制定全國快遞服務城市收、派件非機動車輛技術標準。



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