進入9月份，全國各地的柴油供應突然出現緊張局面。截至9月27日，全國各地柴油批發價普遍已接近或達到最高批發價，甚至在部分地區中石化等主營單位已停止對外批發柴油。眼下各地節能限電導致企業的柴油發電需求暴漲，柴油緊張由此也開始在各地蔓延。

  “柴油荒”顯現

  最近市場化交易程度最高的山東地煉柴油市場波動明顯。9月27日，山東地煉廠商大部分都在這一天之內，兩次提高了柴油批發價，甚至日漲幅高達200元/噸。而這種情況以往比較少出現。

  柴油價格高漲的原因是柴油供應短缺。

  目前東北、華北、華東、華南、西北等9月柴油供應均出現緊張局面，各地油價穩步攀升。截止月底各地柴油多推至最高限價，部分資源緊缺地區超價銷售，個別地區對外停批保零，執行最高零售限價。從目前統計數據來看，截至9月26日，國內0#柴油均價為7070元/噸，而8月底0#柴油均價為6920元/噸，月度上漲幅度達150元/噸。

  中國加油站網主編黃順敬表示，目前柴油批發價高漲甚至出現批零倒掛，很多民營加油站已不敢放量進油。不過他表示，目前中石化中石油等加油站，還未出現柴油供應緊張局面，但是兩大巨頭開始在部分地區實行停批保零售政策。

  以山東地煉成品油走勢為例，進入9月后，山東地煉廠商汽油價格始終維持在7000元/噸左右，未出現明顯上浮。而柴油價格自從進入9月后一個月內上漲150元/噸。

  汽柴油的價格反差，也令眾多分析人士直呼看不懂。往年9月的柴油需求并沒有這么旺盛，就算加上目前煉廠檢修和休漁期結束等因素，也不能導致現在這么大范圍的柴油緊張和漲價。

  工業行業出現漲價潮

  中投顧問環保行業研究員侯宇軒指出，自8月份以來，在節能減排限電潮的帶領下，工業行業出現了一輪接一輪的漲價潮，從水泥行業到鋼鐵行業，從鋼鐵行業到煤炭行業，從煤炭行業到柴油行業，此起彼伏。而這些行業短期內表現出來的供需失衡并沒有反映其真實的產銷狀況，完全是人為因素的影響。

  侯宇軒指出，之所以出現柴油價格暴漲，與“拉閘限電”有最直接的關系，由此可見，這種極端的節能減排措施必然會對大部分工業行業產生明顯的影響。若節能減排循序漸進，產生的效果必然是引導其它行業的結構調整與優化，而不是產生這樣一種爆發性的增長，雖然這樣的增長并不會持續太久，但有悖于良性發展的模式。

  某種程度上而言，當前節能減排對整個宏觀經濟都產生了相應的影響。根據工信部透露的數據，8月份，工業經濟繼續保持平穩運行態勢，生產增速高位回落的態勢明顯放緩，工業品出口保持較快回升態勢，高耗能行業盲目擴大和產能過快釋放的勢頭繼續得到遏制。

  中投顧問發布的《2010-2015年中國環保產業投資分析及前景預測報告》顯示，由于高耗能行業過快增長的態勢得到抑制，工業用電增幅也繼續回落。數據顯示，7月全國工業用電量同比增長15.3%，比上月回落0.4個百分點。上半年，六大高耗能行業增加值同比增長17.2%，增速比一季度回落2.4個百分點，增速回落速度比全部工業快0.4個百分點。

  中投顧問研究總監張硯霖指出，大多數企業在限電的壓力下，期盼“自給自足”，因此，這場“柴油荒”究竟會持續多久還取決于當前各省市“拉閘限電”的持續時間。從另一方面觀察，自給自足的方式與淘汰落后產能的宗旨背道而馳，所以，若落后產能的淘汰只留于形式，將會對目前節能減排與工業運行產生極大的不良影響。

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