9月8日上午，東營黃河海港。海風將海浪推向岸邊，狠狠地摔在防潮壩上。勝利油田工人張海森遙望著位于海洋應(yīng)急中心院內(nèi)的一塊停機坪，“救上來的人都會從這里回來…… ”9月7日晚 ，中國石化勝利油田作業(yè)3號平臺在渤海灣淺海海域作業(yè)發(fā)生傾斜事故，36名作業(yè)人員遇險，其中 4人落水。經(jīng)過緊張有序的救援 ，32名被困平臺以及兩名落水的工人陸續(xù)獲救 ，有兩名工人下落不明。記者第一時間趕往事發(fā)地，走訪被困工人和多名救援人員，以期還原事件的整個過程。
■9月7日18：52“出事了！36人遇險”
9月7日18：30，中國石化勝利油田海洋石油船舶中心前線調(diào)度室。孔祥德如往常一樣坐在值班室里，這一天，他不停地觀測著海域的天氣情況。隨著夜幕的降臨，他的心也不自覺地有些忐忑。
18：52，桌上的電話響了……“三號修井平臺出事了，傾斜45度，原因不明，上邊有36人……”電話是井下前線值班室打來的，電話那頭的聲音急促，孔祥德猛地站了起來，“該死的‘瑪瑙’！”盡管前方報告的是“原因不明”，但孔祥德似乎有了答案。匯報，請求啟動應(yīng)急預(yù)案。
20：43，孔祥德值班室里的電話再次響起，這次的消息讓他更加坐立不安：“平臺船首已經(jīng)進水，井架倒塌，已發(fā)現(xiàn)有人落水。”
就在當天，在距東營黃河海港以東5海里16平方公里的海域，勝利油田、東營公安邊防支隊等部門舉行了渤海灣海上安全、溢油與人員救助聯(lián)合應(yīng)急演習。
■9月7日18：50“空調(diào)外機救了我”
同樣是9月7日18：30，勝利作業(yè)3號平臺，工作了一天的孫福利(化名)和工友正張羅著晚餐。
18：50許，捧著自己的飯盒，孫福利走上了一個樓梯，準備到二層找個避風的地方吃飯。就在邁了幾步樓梯后，作業(yè)平臺突然一陣劇烈晃動，有著4年海上作業(yè)經(jīng)驗的孫福利腦子里瞬間一片空白。
“當時身體嚴重失衡，在樓梯上根本站不住，整個人一下子橫了過來。我摔倒在樓梯上，臉先著的地。”慌亂中，孫福利用雙臂摟住了一個長方體，他摸了摸，是二樓房間的空調(diào)外機。
孫福利聽到有人在喊，聽見瑟瑟的海風夾雜著叮當、轟隆的各種聲響。幾分鐘后，回過神來的孫福利感覺到平臺還在緩緩地傾斜，他看到不遠處幾名工友正在以匍匐狀態(tài)往斜面的高處行進。他慢慢地松開空調(diào)外機，和大家一起往船尾爬過去。在爬行的過程中，平臺上一些未完工的鋼筋成了大家的“救命稻草”，每觸摸到一根鋼筋，大家都會聚在一起相互扶著查看人員是否全部到齊。
當大家聚集在斜面最頂端的時候，發(fā)現(xiàn)少了4個人。“我們隱約聽到海里有人在喊，但聽不出是誰的聲音，我們也喊，但沒有任何辦法……”天色漸漸暗了下來，強烈的海風仍在耳邊呼嘯。當海風由涼變冷再到刺骨的時候，孫福利哭了。很快，工人們看到了遠處駛來的救援船只……
然而，救援船卻沒能將被困工人們帶離無盡的驚恐和寒冷的黑夜。
由于風浪太大，救援船無法靠近平臺，為了保證平臺上被困人員的安全，救援直升機成為當前唯一可能的施救途徑。
“我們相互抱著取暖，救援人員告訴我們不要慌，我們一定會獲救。其實大家更擔心的是失蹤的4名工友，我們知道他們可能落水了。加上后來海里隱約的喊聲也沒有了，我們更害怕了，大家不停地喊著他們的名字，不停地喊……”孫福利說，就在救援船無法靠近的時候，他已經(jīng)意識到，“要在這個斜面上過夜了”。
■9月8日清晨被困工人獲救
8日凌晨，交通運輸部北海救助飛行隊蓬萊救助值班室先后收到山東省海上搜救中心、交通運輸部救撈局通報的事故信息。
隊長潘偉獲知救助信息后，立即要求，駐大連值班待命的B-7313機組人員做好救助出動準備工作。8日5時57分，由機長許凡、副駕駛馮傳來、絞車手曹煜、救生員王浩組成的機組成員緊急從大連機場直飛救助區(qū)域。
7：20，平臺幾近傾覆。機組成員再次到達平臺上空時，大家清楚地看到，平臺上那些未完工的鋼筋，給直升機低空懸停造成巨大威脅。由于被困工人簇擁在一個狹小的平臺角落中，直升機實施吊運作業(yè)也異常困難。
就在這樣惡劣的救援環(huán)境中，被困工人們終于等到了生的希望。
7：25，14名遇險人員被直升機轉(zhuǎn)運到勝利油田臨時起降點。
8：05，第二批11名遇險人員被轉(zhuǎn)運到勝利油田臨時起降點，兩名落水工人也被救起。隨后，直升機飛往東營機場。補充燃料后，直升機再次前往事發(fā)海域，搜尋另外兩名失蹤人員。
■島城馳援
“海巡11”連夜趕赴東營
9月8日，記者從山東海事局了解到，在接到救援通知后，山東海事局于7日夜里11時許派出了全國最大的海事巡視船“海巡11”和一架直升機趕赴東營參與救援。
接到救援命令后，山東海事局立即派出目前國內(nèi)最大的海事巡視船“ 海巡11”，以及一架直升機奔赴事發(fā)地點參與救援。搜救人員頂著六到七級的東北風和強達8級陣風的惡劣天氣，用繩索等搜救工具，頻頻接近發(fā)生事故的鉆井平臺，解救被困人員并幫助打撈落水人員。
記者 葛楠
■最新進展
兩名落水工人傷勢較重
9月8日13時，勝利油田濱海醫(yī)院。獲救的34名工人被安排到各個病房，每名工人至少有1名油田的工作人員貼身陪護。醫(yī)院的陳院長正在安排陪護人員把午飯送往各個病房，34名獲救工人的家屬也陸續(xù)抵達醫(yī)院。
陳院長告訴記者，獲救的34名工人中，32名在平臺上的工人身體沒有大礙。只有兩名落水的工人傷勢較重，一名下肢骨折，正在手術(shù)；另一名工人由于在海水中長時間浸泡，目前下肢沒有知覺。事故中，醫(yī)院先后派出了7輛救護車，所有醫(yī)護人員徹夜未眠。
談及事故，幾名工人的家屬都不愿多說，只是對救援過程和結(jié)果都感到十分欣慰。“劫后重生……”一名工人的妻子含著淚花吐出了僅有的4個字。
■新聞背景
傾斜平臺2002年正式下水
中國石化勝利油田是我國原油生產(chǎn)第二大油田。開發(fā)于上世紀60年代，至今已連續(xù)15年穩(wěn)產(chǎn)2700萬噸。
勝利油田地處山東北部渤海之濱的黃河三角洲地帶，主要分布在東營、濱州 、德州 、濟南、濰坊、淄博、聊城、煙臺等8個城市的28個縣(區(qū))境內(nèi)。
據(jù)了解，發(fā)生傾斜的作業(yè)3號平臺于2002年3月正式下水，是國內(nèi)自行設(shè)計建造的第一艘齒輪齒條升降三腿自升式海上修井作業(yè)平臺，是國家“九五”重大技術(shù)裝備科技攻關(guān)項目。與海上鉆井平臺不同，該平臺主要是用于已鉆成油井的維護維修。此次維修的是一個已經(jīng)打成數(shù)年的老井組，平臺靠三個樁腳支撐升降。
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