對(duì)現(xiàn)代柴油車稍有了解的人，都不會(huì)否認(rèn)柴油車在節(jié)能、環(huán)保上的巨大優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)最簡(jiǎn)單的事實(shí)是，更加重視節(jié)能環(huán)保的歐洲選擇的正是柴油車這條路。所以，現(xiàn)在的問(wèn)題不是討論柴油車的先進(jìn)性，而是討論歐洲的經(jīng)驗(yàn)適不適合中國(guó)。柴油車在中國(guó)的發(fā)展遇到的一些瓶頸大致包括：柴油供應(yīng)緊張，柴油油品不合格，柴油機(jī)技術(shù)落后，消費(fèi)者偏見(jiàn)等。但是這些問(wèn)題只是表象，而背后的問(wèn)題是政府的目標(biāo)選擇問(wèn)題：是要節(jié)能減排，還是要GDP——短期內(nèi)這是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。
就目前的情況看，自主品牌的發(fā)展依然要比節(jié)能減排來(lái)的重要。至少在一些地方政府眼里實(shí)實(shí)在在的GDP增長(zhǎng)，要比“藍(lán)天白云”實(shí)際得多。汽油車領(lǐng)域中國(guó)的企業(yè)還能應(yīng)對(duì)，柴油車技術(shù)中國(guó)的企業(yè)落后國(guó)外很多，政府擔(dān)心一旦放開(kāi)柴油車閘門，中國(guó)的企業(yè)就會(huì)被沖得七零八落。
所以時(shí)至今日，政府對(duì)柴油車都沒(méi)有一個(gè)明確的態(tài)度。
于是，在柴油車這個(gè)問(wèn)題上，企業(yè)和政府陷于兩難境地。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，在企業(yè)掌握先進(jìn)技術(shù)前是不會(huì)出臺(tái)鼓勵(lì)政策的，免得利為它人所得；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，政府沒(méi)有明確政策之前，是不會(huì)大力投入的，沒(méi)有政策的支持在中國(guó)要做成點(diǎn)事風(fēng)險(xiǎn)太大。
問(wèn)題是，總要有人先妥協(xié)。
于是中國(guó)一些企業(yè)開(kāi)始拿自己的身家做賭注，試水柴油車。云內(nèi)、濰柴、歐意德等零部件企業(yè)如此，奇瑞、華泰、長(zhǎng)城等整車企業(yè)亦如此，沒(méi)有人覺(jué)得自己的柴油之路板上釘釘?shù)貢?huì)贏。賭注的結(jié)果是，中國(guó)企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)也好、技術(shù)引進(jìn)也好，確實(shí)掌握了一些技術(shù)。但也有一些關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在外國(guó)人手中，比如高壓共軌技術(shù)，80%的市場(chǎng)都為博世壟斷，即便大眾、寶馬等企業(yè)也不得不受制于它，何況中國(guó)新生的汽車力量。中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)要提升、要發(fā)展已經(jīng)是大家公認(rèn)的結(jié)論，但是，汽車行業(yè)的規(guī)律也決定了技術(shù)提升幾乎沒(méi)有捷徑。政府的態(tài)度是希望找到一個(gè)投入最小、損失最小的方式來(lái)解決問(wèn)題，在汽油機(jī)上如此，在柴油車上如此，在時(shí)下的新能源車上也如此。而政府和企業(yè)的相互猜測(cè)卻使得這個(gè)本可以雙贏的游戲變成了兩難。
對(duì)于許多中國(guó)柴油技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是最難熬的時(shí)候。此刻放手，損失是必然的，但是要比滿盤皆輸要小的多；繼續(xù)堅(jiān)持則要有不斷的投入，而且要有耐得住寂寞、潛心研發(fā)的精神，這一點(diǎn)對(duì)有點(diǎn)急功近利的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是件難事。
幸好，在中國(guó)還是有一些車企在堅(jiān)持，站在普通消費(fèi)者的角度，我還是希望這一堅(jiān)持會(huì)有個(gè)結(jié)果，畢竟對(duì)于老百姓來(lái)講，能開(kāi)上一輛省錢、“勁兒”大還環(huán)保的柴油車不是件壞事。
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