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柴油型汽車:在中國(guó)陷入兩難境地

   2010-08-20 國(guó)際能源網(wǎng)本站專稿

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核心提示:對(duì)現(xiàn)代柴油車稍有了解的人,都不會(huì)否認(rèn)柴油車在節(jié)能、環(huán)保上的巨大優(yōu)勢(shì)。 一個(gè)最簡(jiǎn)單的事實(shí)是,更加重視節(jié)

   對(duì)現(xiàn)代柴油車稍有了解的人,都不會(huì)否認(rèn)柴油車在節(jié)能、環(huán)保上的巨大優(yōu)勢(shì)。

   一個(gè)最簡(jiǎn)單的事實(shí)是,更加重視節(jié)能環(huán)保的歐洲選擇的正是柴油車這條路。所以,現(xiàn)在的問(wèn)題不是討論柴油車的先進(jìn)性,而是討論歐洲的經(jīng)驗(yàn)適不適合中國(guó)。柴油車在中國(guó)的發(fā)展遇到的一些瓶頸大致包括:柴油供應(yīng)緊張,柴油油品不合格,柴油機(jī)技術(shù)落后,消費(fèi)者偏見(jiàn)等。但是這些問(wèn)題只是表象,而背后的問(wèn)題是政府的目標(biāo)選擇問(wèn)題:是要節(jié)能減排,還是要GDP——短期內(nèi)這是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。

   就目前的情況看,自主品牌的發(fā)展依然要比節(jié)能減排來(lái)的重要。至少在一些地方政府眼里實(shí)實(shí)在在的GDP增長(zhǎng),要比“藍(lán)天白云”實(shí)際得多。汽油車領(lǐng)域中國(guó)的企業(yè)還能應(yīng)對(duì),柴油車技術(shù)中國(guó)的企業(yè)落后國(guó)外很多,政府擔(dān)心一旦放開(kāi)柴油車閘門,中國(guó)的企業(yè)就會(huì)被沖得七零八落。

   所以時(shí)至今日,政府對(duì)柴油車都沒(méi)有一個(gè)明確的態(tài)度。

   于是,在柴油車這個(gè)問(wèn)題上,企業(yè)和政府陷于兩難境地。對(duì)于政府來(lái)說(shuō),在企業(yè)掌握先進(jìn)技術(shù)前是不會(huì)出臺(tái)鼓勵(lì)政策的,免得利為它人所得;對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),政府沒(méi)有明確政策之前,是不會(huì)大力投入的,沒(méi)有政策的支持在中國(guó)要做成點(diǎn)事風(fēng)險(xiǎn)太大。

   問(wèn)題是,總要有人先妥協(xié)。

   于是中國(guó)一些企業(yè)開(kāi)始拿自己的身家做賭注,試水柴油車。云內(nèi)、濰柴、歐意德等零部件企業(yè)如此,奇瑞、華泰、長(zhǎng)城等整車企業(yè)亦如此,沒(méi)有人覺(jué)得自己的柴油之路板上釘釘?shù)貢?huì)贏。賭注的結(jié)果是,中國(guó)企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)也好、技術(shù)引進(jìn)也好,確實(shí)掌握了一些技術(shù)。但也有一些關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在外國(guó)人手中,比如高壓共軌技術(shù),80%的市場(chǎng)都為博世壟斷,即便大眾、寶馬等企業(yè)也不得不受制于它,何況中國(guó)新生的汽車力量。中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)要提升、要發(fā)展已經(jīng)是大家公認(rèn)的結(jié)論,但是,汽車行業(yè)的規(guī)律也決定了技術(shù)提升幾乎沒(méi)有捷徑。政府的態(tài)度是希望找到一個(gè)投入最小、損失最小的方式來(lái)解決問(wèn)題,在汽油機(jī)上如此,在柴油車上如此,在時(shí)下的新能源車上也如此。而政府和企業(yè)的相互猜測(cè)卻使得這個(gè)本可以雙贏的游戲變成了兩難。

   對(duì)于許多中國(guó)柴油技術(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在是最難熬的時(shí)候。此刻放手,損失是必然的,但是要比滿盤皆輸要小的多;繼續(xù)堅(jiān)持則要有不斷的投入,而且要有耐得住寂寞、潛心研發(fā)的精神,這一點(diǎn)對(duì)有點(diǎn)急功近利的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是件難事。

   幸好,在中國(guó)還是有一些車企在堅(jiān)持,站在普通消費(fèi)者的角度,我還是希望這一堅(jiān)持會(huì)有個(gè)結(jié)果,畢竟對(duì)于老百姓來(lái)講,能開(kāi)上一輛省錢、“勁兒”大還環(huán)保的柴油車不是件壞事。



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