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柴油型汽車:在中國陷入兩難境地

   2010-08-20 國際能源網本站專稿

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核心提示:對現代柴油車稍有了解的人,都不會否認柴油車在節能、環保上的巨大優勢。 一個最簡單的事實是,更加重視節

   對現代柴油車稍有了解的人,都不會否認柴油車在節能、環保上的巨大優勢。

   一個最簡單的事實是,更加重視節能環保的歐洲選擇的正是柴油車這條路。所以,現在的問題不是討論柴油車的先進性,而是討論歐洲的經驗適不適合中國。柴油車在中國的發展遇到的一些瓶頸大致包括:柴油供應緊張,柴油油品不合格,柴油機技術落后,消費者偏見等。但是這些問題只是表象,而背后的問題是政府的目標選擇問題:是要節能減排,還是要GDP——短期內這是一對不可調和的矛盾。

   就目前的情況看,自主品牌的發展依然要比節能減排來的重要。至少在一些地方政府眼里實實在在的GDP增長,要比“藍天白云”實際得多。汽油車領域中國的企業還能應對,柴油車技術中國的企業落后國外很多,政府擔心一旦放開柴油車閘門,中國的企業就會被沖得七零八落。

   所以時至今日,政府對柴油車都沒有一個明確的態度。

   于是,在柴油車這個問題上,企業和政府陷于兩難境地。對于政府來說,在企業掌握先進技術前是不會出臺鼓勵政策的,免得利為它人所得;對于企業來說,政府沒有明確政策之前,是不會大力投入的,沒有政策的支持在中國要做成點事風險太大。

   問題是,總要有人先妥協。

   于是中國一些企業開始拿自己的身家做賭注,試水柴油車。云內、濰柴、歐意德等零部件企業如此,奇瑞、華泰、長城等整車企業亦如此,沒有人覺得自己的柴油之路板上釘釘地會贏。賭注的結果是,中國企業通過自主研發也好、技術引進也好,確實掌握了一些技術。但也有一些關鍵技術仍然掌握在外國人手中,比如高壓共軌技術,80%的市場都為博世壟斷,即便大眾、寶馬等企業也不得不受制于它,何況中國新生的汽車力量。中國汽車企業的技術要提升、要發展已經是大家公認的結論,但是,汽車行業的規律也決定了技術提升幾乎沒有捷徑。政府的態度是希望找到一個投入最小、損失最小的方式來解決問題,在汽油機上如此,在柴油車上如此,在時下的新能源車上也如此。而政府和企業的相互猜測卻使得這個本可以雙贏的游戲變成了兩難。

   對于許多中國柴油技術企業來說,現在是最難熬的時候。此刻放手,損失是必然的,但是要比滿盤皆輸要小的多;繼續堅持則要有不斷的投入,而且要有耐得住寂寞、潛心研發的精神,這一點對有點急功近利的中國企業來說是件難事。

   幸好,在中國還是有一些車企在堅持,站在普通消費者的角度,我還是希望這一堅持會有個結果,畢竟對于老百姓來講,能開上一輛省錢、“勁兒”大還環保的柴油車不是件壞事。



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