經(jīng)過近5年的研究、試驗(yàn)，天冠集團(tuán)成功突破了乙醇柴油微乳化技術(shù)和生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題，并在不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下，成功行駛300萬公里，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

　　應(yīng)該說，乙醇柴油的技術(shù)難題已經(jīng)被成功突破，現(xiàn)在只等國家推廣乙醇柴油政策的出臺。那么，乙醇柴油要真正走向市場，還有多少路要走？

　　全力攻克關(guān)鍵技術(shù)

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國對于柴油的消費(fèi)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油的消費(fèi)量。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年我國消費(fèi)的汽油總量是5000萬噸，而柴油的消費(fèi)量則超過了1億噸，如果能夠在乙醇柴油方面取得突破，市場前景將更加廣闊。由于柴油車排放的尾氣對環(huán)境的污染更大，乙醇在柴油機(jī)上應(yīng)用，可有效降低汽車尾氣中顆粒物、一氧化碳、氮氧化合物等有害物質(zhì)的含量，同乙醇汽油一樣有著很好的社會效益和環(huán)境效益。

　　為了拓寬燃料乙醇的應(yīng)用空間，2001年，乙醇柴油項(xiàng)目被列入南陽市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。天冠集團(tuán)從2001年開始與華中科技大學(xué)專家合作，在公司總工程師杜風(fēng)光的帶領(lǐng)下，抽調(diào)6名技術(shù)骨干組建了乙醇柴油項(xiàng)目組，進(jìn)行乙醇柴油關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。

　　天冠集團(tuán)乙醇柴油項(xiàng)目組組長馮文生告訴筆者，在全國所有的生物燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)中，天冠集團(tuán)是最早進(jìn)行乙醇汽油研究的企業(yè)，在生物燃料乙醇研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)行乙醇柴油的研究奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　乙醇與柴油理化性質(zhì)存在較大差異，穩(wěn)定性較差，國外的解決方式多以添加助溶劑為主，但助溶劑價格昂貴，在中國運(yùn)用此類方法推廣難度極大。于是，經(jīng)多方論證，天冠乙醇柴油項(xiàng)目組決定在不改動汽車發(fā)動機(jī)的前提下，不斷降低混合燃料的經(jīng)濟(jì)成本，提高乙醇柴油的穩(wěn)定性，并解決乙醇柴油的儲運(yùn)問題。

　　方案確定后，天冠乙醇柴油項(xiàng)目組不斷把配比后的乙醇柴油進(jìn)行內(nèi)部行車試驗(yàn)，在一次次的數(shù)據(jù)分析中優(yōu)化工藝。通過這兩種技術(shù)得到的新產(chǎn)品，天冠運(yùn)輸公司已進(jìn)行行車試驗(yàn)300萬公里以上。天冠集團(tuán)運(yùn)輸車隊的司機(jī)馮凱、李杰告訴記者，他們開著加了乙醇柴油的大貨車遠(yuǎn)赴上海等地，在路上還加了普通的柴油，在沒有對車輛進(jìn)行任何改裝的情況下，汽車啟動性能良好，操作性能及行駛性能與使用柴油相當(dāng)。經(jīng)過測試，使用乙醇柴油之后汽車的尾氣排放總量比原來降低了將近一半。

　　前不久，有關(guān)部門組織專家對天冠集團(tuán)的乙醇柴油進(jìn)行了技術(shù)鑒定，來自中石化研究院的專家喬映賓、燃油添加劑專家張永光、國內(nèi)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)主要起草人之一楊國訓(xùn)等都對天冠集團(tuán)的乙醇柴油技術(shù)給予高度評價，稱這項(xiàng)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。 機(jī)遇與困難并存

　　對天冠集團(tuán)的這一做法，也有不少人不以為然。現(xiàn)在，天冠集團(tuán)自身的生產(chǎn)能力只能滿足推廣乙醇汽油的需要，在這個時候涉足乙醇柴油顯然有點(diǎn)力不從心。但是，為了使企業(yè)有更大的發(fā)展，天冠集團(tuán)的決策者毅然決定，在同行還沒有進(jìn)入這個領(lǐng)域的時候，率先進(jìn)行乙醇柴油的項(xiàng)目研究，為企業(yè)蓄積更大的發(fā)展?jié)摿Α?/font>