9月1日開始，國內航線的燃油附加費再度上漲。對于上次（今年4月）漲價時作出的10月10日之前不再提價的許諾，航空公司已經“選擇性失憶”，迫不及待地提了價。

  而這種“選擇性失憶”的結果是，消費者又不得不為乘飛機出行而多掏腰包，他們同時還得到一個“體面”的漲價理由：因為航油上漲了，航空公司“成本”增加了，所以燃油附加費也要漲。　

  為什么航油漲價的“買單者”一定是消費者？至今還沒有人對這個疑問作出過解答。

  在歐盟，是絕不允許單獨通過收取燃油附加費或協議操控價格來轉嫁成本壓力的；而在美國，如果觸犯此條，將有高額罰款和高管的牢獄之災“伺候”。

  因此，國外航空公司在被迫宣布增收燃油附加費的同時，還會宣布企業的裁員計劃，以抵消成本上升的壓力。但上調燃油附加費的權宜之計，卻成了國內航空公司的“救命稻草”，并且儼然成了它們遇到高油價和抵抗虧損時的不二法門。

  可即便如此，“一路綠燈”的燃油附加費也沒能填補航空公司虧損的黑洞。民航總局說，航空公司今年上半年慘淡經營，整體虧損高達25.9億元。

　　難道在漲價之外，別無出路？

  不妨將燃油附加費漲價的消息與另一件時尚事件聯系起來——幾天前，南航推出了第四套空姐制服，據稱，每位空姐的整套“行頭”成本高達近萬元。而這時候，航空公司念念不忘的“成本觀”早就拋到九霄云外了。

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