近日，北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊公布了二季度北京市企業(yè)景氣調(diào)查報告，其中，交通運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)和企業(yè)家信心指數(shù)雙雙跌入不景氣區(qū)間，分別為９３．２和８８．８。據(jù)悉，受成品油價格上漲影響，自去年二季度開始，北京市交通運(yùn)輸業(yè)景氣狀況持續(xù)四個季度呈下滑態(tài)勢。
“如果經(jīng)營環(huán)境不能得到有效改善的話，運(yùn)輸企業(yè)不景氣的狀況肯定會繼續(xù)惡化。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示。
成本壓力持續(xù)攀升
來自運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示，自２００５年３月燃油價格上漲以來，運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本上漲５％—１０％，部分企業(yè)的運(yùn)營成本上升２０％—３０％。
北京鑫興順達(dá)貨運(yùn)公司的一位工作人員告訴本報記者：“油價上漲使我們的運(yùn)營成本也隨之上漲了３０％左右，為了緩解經(jīng)營壓力，我們不得不提高運(yùn)價?！钡牵谟浾卟稍L過程中，很多貨運(yùn)公司都表示不會輕易提高運(yùn)價，因為怕失去貨源。
交通部汽車運(yùn)輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心主任蔡鳳田在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時說：“目前，貨運(yùn)企業(yè)一般都是小規(guī)模的單位。小企業(yè)的經(jīng)營比較靈活，如果油價漲了，那么它的運(yùn)費(fèi)也隨之上漲，有點盈利就接活?！?/font>
“但是，大部分企業(yè)為了在競爭中保持優(yōu)勢，不會輕易提高運(yùn)價。事實上，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價一般都比國家規(guī)定的運(yùn)輸指導(dǎo)價格要低，然而，很多企業(yè)為了爭取貨源，即使在油價持續(xù)上漲的情況下，也不愿意通過提高運(yùn)價來緩解成本壓力。這樣一來，企業(yè)只能靠加強(qiáng)管理，自己消化增加的成本?！?/font>
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，以燃油成本占公路運(yùn)輸企業(yè)總成本的２５％—３０％考慮，燃油上漲將使企業(yè)收入利潤率下降２—３個百分點，根據(jù)企業(yè)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，燃油價格每上漲５％左右，企業(yè)總成本將上升１％，凈利潤將下降１０％以上。
由此可見，油價波動直接影響運(yùn)輸企業(yè)的利潤空間。而從目前的情況來看，油價還會持續(xù)上漲?！皩τ趪鴥?nèi)油價來說，在國際油價沒有太大波動的情況下，我們的預(yù)期是國內(nèi)油價在年內(nèi)與國際接軌?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟(jì)預(yù)測部經(jīng)濟(jì)師牛梨在此前接受本報記者采訪時曾表示。
王麗梅認(rèn)為，燃料是運(yùn)輸企業(yè)的剛性成本，油價上漲不是哪一個企業(yè)能決定的，這一部分的成本增高是運(yùn)輸企業(yè)沒有辦法控制的，所以企業(yè)只能通過加強(qiáng)自身管理來緩解成本壓力。
除了油價上漲影響運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營外，王麗梅還談到，運(yùn)價也是影響企業(yè)正常運(yùn)營的重要因素?！皟r格戰(zhàn)是競爭的基本規(guī)律，即使在高油價的情況下，也在進(jìn)行著。很多運(yùn)輸企業(yè)為了競爭，會把運(yùn)價定得很低，這種現(xiàn)象很普遍。事實上，我國的運(yùn)輸價格長期處在比較低迷的狀態(tài)，改革開放２０多年來，運(yùn)輸行業(yè)的成本漲了不止十倍，而運(yùn)價上漲只有兩倍左右。這樣的結(jié)果是使運(yùn)輸企業(yè)的生存空間變得很有限，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難，車輛設(shè)備更新無力，企業(yè)發(fā)展后勁不足，這都是一系列的循環(huán)因素?！?/font>
“另外，在企業(yè)經(jīng)營過程中，有些剛性成本仍在持續(xù)攀升，比如人力成本。我們國家的工資標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)上揚(yáng)，這是一個大的趨勢，這部分成本肯定會上升。即使油價停留在現(xiàn)在的水平，能夠穩(wěn)定一段時間，運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營還是會相當(dāng)困難，因為其他成本也在上升?！?/font>
應(yīng)對高油價 求人不如靠自己
面對不斷上漲的油價，政府管理部門采取了相應(yīng)的措施，主要是通過制定燃油價格補(bǔ)貼和實施燃油漲價附加費(fèi)等，但這些政策僅僅限于公共服務(wù)領(lǐng)域，包括城市出租車、航空客運(yùn)等，一定程度上緩解了這些企業(yè)成本上升帶來的利潤下降的壓力，但即便如此，補(bǔ)貼和附加費(fèi)均不可能按照企業(yè)的真實成本來進(jìn)行補(bǔ)償。
而對于運(yùn)輸企業(yè)來說，這種具有局部性的補(bǔ)償政策也未能享受到，企業(yè)只能靠自身消化和實現(xiàn)成本向服務(wù)對象的轉(zhuǎn)移來解決存在的經(jīng)營壓力問題。
蔡鳳田對運(yùn)輸企業(yè)提出四點建議：
一是企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高里程利用率。
二是建議企業(yè)在選擇新車時，要充分考慮到節(jié)油、節(jié)能的問題。選用大型柴油車輛，及選用與道路交通環(huán)境相適宜的經(jīng)濟(jì)車速的車輛等，都是降低燃油消耗的重要途徑。
三是企業(yè)在對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)、考核時，除了安全技術(shù)外，還要培訓(xùn)駕駛員的節(jié)油駕駛操作技術(shù)，比如換檔時機(jī)、車輛加速、車速控制、減速、制動等。
四是加強(qiáng)車輛維護(hù)，保持車輛的正常技術(shù)工況。
蔡鳳田還告訴記者，從外界環(huán)境考慮，目前，政府采取的主要是引導(dǎo)措施，比如說建立以主樞紐為貨運(yùn)節(jié)點的道路貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)、大力發(fā)展物流等?！艾F(xiàn)在，許多地區(qū)都建立了物流中心、物流園區(qū)及貨物配載中心等，為貨運(yùn)汽車提供配載，使車輛往來都有貨，盡量不出現(xiàn)空車情況，減少車輛空駛率，并提高實載率。這樣能最大程度節(jié)省資源，控制成本?！?/font>
王麗梅也提出了自己的建議，她認(rèn)為企業(yè)應(yīng)在自身管理上下功夫。“運(yùn)輸企業(yè)管理包括技術(shù)管理和軟性管理。技術(shù)管理包括對車輛采用節(jié)油技術(shù)等；軟性管理則是通過降低其他成本來緩解油漲價帶來的成本壓力?！?/font>
王麗梅還表示，國家的稅費(fèi)政策應(yīng)該對道路運(yùn)輸企業(yè)有一些傾斜，這是運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前非常需要的?！氨热缃档投愘M(fèi)。從國外的情況來看，對運(yùn)輸企業(yè)的稅收政策都有一定的優(yōu)惠，因為運(yùn)輸業(yè)本身是一個微利行業(yè)，另外它關(guān)系國計民生，所以很多國家在能源交通方面都有不同程度的優(yōu)惠。而我們國家運(yùn)輸企業(yè)的稅收一直都處在比較高的水平。另外，企業(yè)要承擔(dān)的費(fèi)用還包括政府部門的管理費(fèi)用，過路過橋類的通行費(fèi)用。如果國家能夠考慮目前運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難這個實際情況，降低這些稅費(fèi)，那么對于企業(yè)緩解當(dāng)前的成本壓力是大有幫助的?！?/font>
此外，她認(rèn)為，將市場運(yùn)價與油價上漲聯(lián)動起來也是非常必要的。
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