國際航運咨詢公司分析師HuQing表示，未來兩年船東收入仍將保持低靡，尤其是簽訂合同業(yè)務(wù)的船東。

化學(xué)品船運行業(yè)一直面臨過剩的問題，雖說前幾年這只是小問題，2017年船舶過剩問題很可能會惡化。

多數(shù)預(yù)測認(rèn)為，在2017年甚至是未來幾年里，船舶過剩都將是化學(xué)品船運行業(yè)發(fā)展的主要問題。

船多貨少的現(xiàn)象已經(jīng)困擾了化學(xué)品運輸行業(yè)多年，未來這一窘境還將持續(xù)。

近日由國際航運咨詢公司德魯里(Drewry)出版的《化學(xué)預(yù)測員》稱，未來幾年里，船舶數(shù)量增加和海運貿(mào)易疲軟之勢將導(dǎo)致化學(xué)品運輸運費率走低。

在2016年，船舶數(shù)量增加和海運貿(mào)易疲軟的問題就已非常明顯。

2016年期間，美洲兩大主要化學(xué)品運輸貿(mào)易航線——大西洋東岸沿岸以及美國墨西哥灣至亞洲——的運費率下降9%。根據(jù)11月總量，ICIS安迅思航運報告當(dāng)中的新數(shù)字亦下降相同百分比或更多。

化學(xué)品航運公司巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度收入報告中就已提及船舶過剩問題。該公司首席執(zhí)行官(CEO)NielsG表示，由于精煉油(CPP)市場疲軟，原本可以納入精煉油船市場的船舶被迫加入化學(xué)品船市場，從而導(dǎo)致精煉油船數(shù)量減少、運費率下降。

Stolt-Nielsen稱：“很難預(yù)測2017年會有什么情況。船舶數(shù)量的增加與供給增長已經(jīng)失衡，受目前精煉油噸位量搖擺不定影響，這一問題還會變得更加尖銳。就需求方面而言，中國及其它亞洲港口的返回量疲軟的形勢或保持不變。”

根據(jù)德魯里報告，2016年中國某些化學(xué)產(chǎn)品進(jìn)口量下降的原因主要分為兩塊：需求下降;國內(nèi)產(chǎn)量飆升。未來幾年隨著中國新建裝置逐漸投產(chǎn)，一些進(jìn)口化學(xué)品的需求量還會進(jìn)一步減少。

長此以往，至亞洲航線的運費率或承壓下降。

德魯里化學(xué)品運輸首席分析師HuQing表示：“雖然一些航線的運費率或大幅下跌，但其他航線可能扭轉(zhuǎn)形勢或出現(xiàn)小幅上漲。未來兩年船東收入將繼續(xù)保持低靡，尤其是簽訂合同業(yè)務(wù)的船東。”

“與此同時，小型船舶的定期租運費率仍保持穩(wěn)定。但是，受供給過剩和競爭激烈影響，大型化學(xué)品航運船舶預(yù)計大幅下降。”

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