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中海油謀劃LNG運輸全產業鏈

   2016-04-27 中華石化網

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核心提示:  2016-04-27訊,4月14日下午1點多,滬東中華船廠,型深近27米的黑色“泛亞”號下水流涌動,這艘由我國自
 

    2016-04-27訊,4月14日下午1點多,滬東中華船廠,型深近27米的黑色“泛亞”號下水流涌動,這艘由我國自主設計建造的國內最大LNG(液化天然氣)運輸船將在15日早上出塢下水。其投產后,將用于澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸,預計每年可為國內帶來150萬噸清潔能源。
  目前在中國國內,LNG作為天然氣供應的主力,正以每年約12%的比率高速增長。到2020年,我國天然氣年表觀消費量將達4000億立方米,未來5年國內天然氣消費量要比現在增加一倍多。
  “在煤改氣等一系列環保措施加碼后,今年第一季度全國用氣量在增加。”中國海油海油發展采油服務公司副總經理陳瑞權告訴《經濟參考報》記者,自建船隊是控制LNG貿易的關鍵籌碼,配合LNG布局,目前中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘,在建4艘,涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等。2015年,中國海油國內接卸LNG1300多萬噸。
  LNG運輸船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”,是世界公認的最難建造,高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃,船艙需采用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內層,每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成,圍護結構內膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料——殷瓦鋼組成,殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米,全部采用焊接技術拼接,焊縫長度達140公里,且單艙單層氦氣檢測泄漏點少于10個,相當于在鐵板上繡花,而且殷瓦鋼脆弱易腐蝕,焊接時哈一口氣都不行。
  此次下水的“泛亞”號從2015年4月開工建造,是現在主流船型里最大的,總艙容約17.4萬立方米,裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米,需要116個“水立方”才能容納,按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準,可供北京市60萬戶居民使用1年。其造價超過2億美元,鋼材消耗量達2.86萬噸,共采辦153臺套大中型設備,國產化比例達到40%左右,配備薄膜型貨物圍護系統,雙燃料電力推進技術(DFDE)與再液化裝置整合應用在大型LNG船舶尚屬首次。
  作為中國LNG產業拓荒者和領航者,中國海油已經建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站,累計接卸LNG突破8000萬噸,熱值相當于原油1億噸。目前,中國已經成為世界第三大LNG進口國。
  中國海油海油發展公司總經理霍健表示,發展LNG運輸船產業對完善LNG產業鏈有重要意義,未來將根據中國海油遠洋LNG貿易發展規劃,適時投資建造更多大型LNG運輸船,打造遠洋運輸船隊。

 


 
 
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