北京時(shí)間2月11日晚間消息，媒體周三文章指出，由于中國(guó)的海外煤炭采購(gòu)量不足，造成可能是全球最大的船隊(duì)沒(méi)有任何貨物可運(yùn)，用于衡量大宗商品航運(yùn)成本的波羅的海干散貨指數(shù)(TheBalticDryIndex)已經(jīng)跌至歷史最低水平。

波羅的海干散貨指數(shù)追蹤從鐵礦石到谷物在內(nèi)所有航運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)在倫敦的波羅的海交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，這個(gè)指數(shù)在周三的時(shí)候下跌0.5%至553點(diǎn)，比1986年7月到8月期間出現(xiàn)過(guò)的先前紀(jì)錄還要低1點(diǎn)。

彭博社所作的調(diào)查顯示，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍預(yù)期，幾乎消費(fèi)全球近一半煤炭和鐵礦石運(yùn)量的中國(guó)會(huì)在2015年有1990年以來(lái)最緩慢的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。波羅的海交易所追蹤的超過(guò)50條航路上，除一種類型以外的所有船隊(duì)的費(fèi)率都已經(jīng)下降。IHS航運(yùn)提供的數(shù)據(jù)顯示，全球干散貨船的運(yùn)能在過(guò)去五年中有60%的擴(kuò)張。

船東咨詢企業(yè)海軍準(zhǔn)將研究公司的董事經(jīng)理杰弗里-蘭斯伯格(JeffreyLandsberg)說(shuō)，“有太多新船訂單，但是如我們?cè)谶^(guò)去一年所見(jiàn)，中國(guó)的煤炭進(jìn)口遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到過(guò)預(yù)期中的水平，這種情況也延續(xù)到了新的一年中。”

世界最大的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商克拉克森公司提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的海運(yùn)煤炭進(jìn)口量在2014年下降10%，至2.388億噸，逆轉(zhuǎn)了更早之前一年16%的漲幅。杰弗里-蘭斯伯格說(shuō)，很多船東在2013年增加了新船的訂單數(shù)量，預(yù)期當(dāng)時(shí)的積極需求增長(zhǎng)可以持續(xù)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，全球干散貨船隊(duì)的運(yùn)能目前是創(chuàng)紀(jì)錄的7.61億噸。波羅的海交易所追蹤的船舶類型中，僅有一種的航運(yùn)費(fèi)率在周三沒(méi)有下降：好望角型貨輪的費(fèi)率下降1.2%，至每天5731美元;規(guī)格最小的靈便型散貨船的費(fèi)率下降2.7%，至每天4237美元。周三時(shí)候只有巴拿馬級(jí)貨輪的費(fèi)率有5.2%的增長(zhǎng)。

RS普拉托市場(chǎng)的分析師弗洛德-莫爾克戴爾(FrodeMoerkedal)在2月10日的一份電子郵件評(píng)論中指出，需要注意的是，波羅的海干散貨指數(shù)的計(jì)算方式隨時(shí)間推移已經(jīng)有很大不同，也就是說(shuō)指數(shù)的當(dāng)前水平與之前的讀數(shù)不能夠直接進(jìn)行比較。他在評(píng)論中寫(xiě)道，如果使用目前的計(jì)算方式，指數(shù)的1986年全年均值應(yīng)該是433點(diǎn)。

北極證券在奧斯陸的分析師埃里克-尼古拉-斯泰溫西斯(ErikNikolaiStavseth)指出，雖然目前的運(yùn)費(fèi)下降趨勢(shì)意味著，航運(yùn)費(fèi)率不太可能進(jìn)一步大幅下滑，但是一旦中國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)速度再放緩，航運(yùn)費(fèi)率很有可能延續(xù)這樣的跌勢(shì)。中國(guó)的鋼廠采購(gòu)了全球約三分之二的海運(yùn)鐵礦石。

埃里克-尼古拉-斯泰溫西斯在電話訪問(wèn)中說(shuō)，“這是有史以來(lái)最糟糕的情況，但是從現(xiàn)在的位置再往下的空間是非常有限的。”他表示，“中國(guó)以及中國(guó)未來(lái)的發(fā)展速度確實(shí)有很大的不確定性，如果中國(guó)的鋼產(chǎn)量已經(jīng)見(jiàn)頂，那么干散貨運(yùn)輸將經(jīng)歷一個(gè)艱難的時(shí)期。”

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