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甲醇市場復蘇待考

   2014-01-08 中華石化網中國石化報煉化周刊

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中華石化網訊 2013年下半年甲醇價格累計漲幅達44%,一改近幾年的頹勢,但產能過剩的現象并未消除。

隨著甲醇汽車試點范圍的擴大,我國甲醇市場從2013年下半年以來一掃前幾年的低迷狀態,價格走勢強勁。數據顯示,2013年下半年甲醇價格累計漲幅達44%。自2006年以來,產能嚴重過剩,我國甲醇企業開工率不斷下降,盈利能力低下。此后數年,我國出臺了一系列措施抑制甲醇產能過剩。

業內普遍認為,今年初甲醇汽車試點實施方案通過審查,甲醇汽油的需求帶動了甲醇價格上漲,而此番上漲也讓業內看到了復蘇的希望。

但也有業內專家表示,雖然甲醇汽車試點實施方案通過審查是一個利好,但這才剛剛起步,不足以推動甲醇價格高速攀爬,甲醇價格能夠實現大幅上漲的主要原因是國際市場供應減少,而這個因素存在不確定性,難言行業出現復蘇。甲醇汽車升溫

2013年初,工信部通過了對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查,標志著從2012年3月開始的國家層面甲醇汽車試點項目取得更大范圍進展。目前,我國有5家汽車制造企業生產的7個型號的甲醇汽車獲得批準,已有4個型號的265輛甲醇汽車投入試點運營。此外,我國還有20多個省市對推廣甲醇汽車躍躍欲試,共改造汽油車15萬輛。

事實上,除普通甲醇汽車外,甲醇載重汽車也研發成功。2013年5月,陜汽集團LNG與甲醇重型商用車產業化項目在陜西省發改委備案,將投資4.12億元在西安建年產1.5萬輛LNG與甲醇重型商用車項目。

甲醇—柴油雙燃料重卡也在內蒙古鄂爾多斯進行了為期半年的道路試驗,證明其排放性、動力性和經濟性方面具有明顯優勢。

陜汽集團西安蘭德新能源汽車技術開發公司小批量生產銷售了20多輛甲醇—柴油雙燃料重卡,2014年投入大規模生產。

甲醇價格翻身

在甲醇汽車的拉動下,甲醇汽油需求帶動了甲醇價格上漲。近期,甲醇港口價格一度上升到3800元/噸,創5年來新高。

以華東地區為例,2013年7月甲醇市場價為2487元/噸,10月比7月漲22.32%至3042元/噸,12月進一步漲至3532元/噸,下半年累計漲幅44%。

山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊表示,近年來,在我國各地開始發力的甲醇汽車對甲醇行業扭轉頹勢貢獻不小,特別是目前推廣量最大的M15甲醇汽油。

據了解,2012年全國甲醇產量為3129萬噸。其中,用于燃料消耗、直接加入汽車中的有400萬噸,加上甲醇下游產品二甲醚,一共可替代石油產品520萬噸。目前,山西省現有甲醇加注站50多個,甲醇汽車改造6萬輛,有20萬輛年產能的甲醇轎車生產廠預計2014年底投產。

華電榆林天然氣化工有限公司總經濟師胡克鵬公開表示,甲醇行業真正的寒冬已經過去。隨著落后產能的逐漸淘汰、投資的理性化,以及新興消費市場的擴大,甲醇行業正在走出歷史低谷,步入穩健發展期。

談復蘇為時尚早

對于甲醇行業是否正在走出歷史低谷,化工專家、陜西省決策咨詢委員會委員胡海峰有不同的看法。他認為,本輪甲醇價格上漲主要是國際市場供應減少、國內甲醇企業因天然氣緊缺停產,以及下游需求拉動造成的。

2013年下半年開始,國內外大型裝置開始檢修,國際甲醇供應量大幅減少。在貨源日趨緊張的背景下,我國甲醇現貨價格也逐漸堅挺,并帶動甲醇期貨價格從2013年7月開始走強。

“但一旦這些產能完成檢修,重新投產,甲醇市場產能過剩的情況依舊不容樂觀。”胡海峰表示。

2012年,我國甲醇產能達到5149萬噸/年,表觀消費量僅為3622萬噸/年,產能過剩嚴重。業內專家表示,這種產能過剩的局面在未來數年內很難得到根本性的改變,這是甲醇市場復蘇的主要制約因素。

2012年除極少數企業盈利外,我國80%以上甲醇企業虧損。目前我國甲醇年消耗量僅為2200萬噸,國內甲醇企業目前開工率為64%,部分企業迫于出貨壓力,紛紛降低裝置負荷。

胡海峰認為,雖然甲醇汽車試點實施方案通過審查,但總量有限,對甲醇需求的拉動作用不大,“雖然甲醇汽車技術已趨成熟,在出租車、城市公交車、礦井專用車等特殊領域已可以逐步替代汽油車、柴油車,但短期內不可能大規模和全面推廣,甲醇汽車要被社會廣泛接受依然還有一個過程”。

甲醇燃料的經濟、環保等優越性,有利于其今后成為化石能源的重要替代產品。但甲醇燃料經濟在我國真正形成氣候還有很長的路要走,尤其在思想認識、政策支持、體系完善等多方面還有大量的工作要做。

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