蘇蘇在碼頭指揮卸運(yùn)鋼管。

11月17日，坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港碼頭，晴空萬(wàn)里，酷熱難當(dāng)，被紫外線曬得黑黝黝的蘇蘇正指揮鋼管從萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋貨輪起吊到運(yùn)輸車(chē)上。幾個(gè)月來(lái)，高溫已被他視為“小兒科”了。

這是坦桑尼亞天然氣處理廠及輸送管道項(xiàng)目的第5船鋼管。蘇蘇帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)已安全卸運(yùn)鋼管總長(zhǎng)度近300公里。

作為中國(guó)石油技術(shù)開(kāi)發(fā)公司坦桑尼亞項(xiàng)目部物流組組長(zhǎng)，蘇蘇告訴記者，他們這個(gè)組的主要職責(zé)是做好物流環(huán)節(jié)管理、免稅清關(guān)、開(kāi)倉(cāng)到貨檢驗(yàn)，以及協(xié)調(diào)船運(yùn)公司和承運(yùn)商的卸運(yùn)工作。

港口缺少塔吊指揮人員，鋼管在卸船環(huán)節(jié)的碰撞對(duì)鋼管質(zhì)量影響較大。為減少貨損，蘇蘇帶頭邊學(xué)邊干，站在船邊當(dāng)起了指揮，通過(guò)手勢(shì)，協(xié)調(diào)船上塔吊司機(jī)和地面裝車(chē)操作人員。

船一到港，時(shí)間就是金錢(qián)。蘇蘇帶領(lǐng)組員王柯遠(yuǎn)、張帥、賀威，有效組織船運(yùn)公司和承運(yùn)商卸船，24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮、監(jiān)督。全組人員輪換值守，盯在現(xiàn)場(chǎng)，船上一個(gè)人，船下一個(gè)人，確保鋼管接卸質(zhì)量和安全。

海外工作，隨時(shí)都可能遇到意外。

10月7日，鋼管船剛剛靠港，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)罷工就開(kāi)始了。第二天，港口要求必須抓緊卸船。拖延時(shí)間不僅增加費(fèi)用，而且隨時(shí)都會(huì)被“請(qǐng)出碼頭”。蘇蘇帶著團(tuán)隊(duì)，緊急協(xié)調(diào)承運(yùn)商派車(chē)沿途試運(yùn)。得知道路可以通過(guò)時(shí)，他們抓緊組織卸管，1500噸鋼管9天就卸運(yùn)完畢。

坦桑尼亞項(xiàng)目天然氣管線分布在瀕臨印度洋沿岸幾百公里的范圍里，管道運(yùn)輸是個(gè)大問(wèn)題。蘇蘇說(shuō)，由于當(dāng)?shù)刭Y源缺乏等各種原因，要保證作業(yè)安全難度很大。工作中，蘇蘇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)和承運(yùn)商千方百計(jì)開(kāi)展安全駕駛勞動(dòng)競(jìng)賽，獎(jiǎng)勤罰懶；購(gòu)置測(cè)速儀，沿線檢查超速車(chē)輛；車(chē)尾掛出舉報(bào)電話(huà)，駕駛室用當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言溫馨提示；同時(shí)，經(jīng)過(guò)前兩船的卸運(yùn)實(shí)踐，淘汰了不合格的老舊車(chē)輛。

蘇蘇把100多名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)夜間加班出現(xiàn)的小問(wèn)題和司機(jī)反映的事情，一一記在小本子上，逐一解決。細(xì)節(jié)確保了港口接卸、堆場(chǎng)倒運(yùn)等環(huán)節(jié)的安全與順暢。

33歲的蘇蘇，大學(xué)畢業(yè)后就在公司從事物流工作。作為兵頭將尾，怎么把團(tuán)隊(duì)搞好？蘇蘇的辦法是八個(gè)字：嚴(yán)于律己，寬以待人。蘇蘇在團(tuán)隊(duì)里身體力行，重活難活都沖在最前面，業(yè)余時(shí)間就招呼“哥兒”幾個(gè)坐下來(lái)有說(shuō)有笑，化解想家的煩惱。這就是蘇蘇平實(shí)的做法。