“天然氣有可能是未來唯一能與人類共存亡的、可再生的廉價清潔能源。”要想保衛地球、守護家園，要想在蔚藍天空下暢快地呼吸，LNG的發展不可替代。

伴隨著天然氣產業的如日中天，液化天然氣(LNG)也進入了“黃金發展期”。截至去年10月，我國已有LNG生產企業42家，LNG接收站13座，年均產量增速達28%。但LNG市場仍存在氣源不足、價格失衡等問題。“要想突破LNG發展瓶頸，必須要與民生結合。LNG汽車將是重要突破口。”4月19日，華油天然氣股份有限公司總工程師饒川在接受本報記者采訪時，給出了答案。

長期以來，我國相關政策制定的速度遠跟不上LNG的發展速度，很多與LNG有關的環節存在管理體制、政策不成熟，甚至管理“真空”的情況。如目前國家沒有明確天然氣汽車衡量標準及相關法規，只有部分省市出臺了地方政策法規，且明顯滯后。饒川說：“政策法規與LNG發展不同步是制約LNG發展的重要原因。”

另外，國家管制LNG用于管道氣的價格，造成LNG先天定價低且提價難度大。尤其是在冬季保供期間，全國各地LNG工廠超負荷運轉，僅江蘇LNG氣化量就超負荷到3274萬立方米/天，嚴寒天氣下甚至需要不計成本地從國外購買LNG現貨。長此以往，LNG利潤額過低的情況必然會抑制市場蓬勃發展。

“盡管不能完全突破LNG發展瓶頸，但LNG汽車的普及將發揮重大作用。”與傳統汽車相比，LNG汽車更加廉價、環保，將有效改善空氣污染的現狀，具有大規模推廣的價值。目前，我國探明天然氣儲量已達到4萬億立方米。科研上也已經實現以二氧化碳加氫合成天然氣。“盡管沒有廣泛應用于生產，但天然氣有可能是未來唯一能與人類共存亡的、可再生的廉價清潔能源。”氣源有保障、環保可持續，LNG全面替代燃油指日可待。

2012年10月，國家發改委修改公布《天然氣利用政策》明確鼓勵發展LNG汽車業。政策支持必然會帶動新一輪的汽車置換熱潮，需求增加必然拉動LNG產量的大幅提升。而且LNG價格是根據柴油市場銷售價格的75%來確定的，遠高于氣化管道的價格，有利于彌補LNG氣化管道銷售的虧損，還有望實現盈利。　但截至去年10月，我國LNG加氣站數量僅為385座。北京已擁有世界上最大的天然氣公交車隊，但只有一家LNG加氣站。想要推動LNG汽車的普及，在全國范圍內建立完善有效的LNG加氣站網絡是基礎。